Главна компанияУдарни пътни ролици, високоскоростни хидравлични втвърждаващи машини, колесни булдозери, малки пътни ролици четири серии от над двадесет продуктиВ продължение на 20 години не забравяме за началото, последователно, честно обслужване на всеки клиент и се стремим да създадем висококачествена марка за компресивни машини.

Съсредоточени, професионални! В продължение на повече от две десетилетия, Harvey Heavy Industries се фокусира върху изследванията и разработването на серия от продукти за ударно пресуване и хидравлично закрепване, с силно натрупване на технологии. Пазарно ориентирани, разчитайки на елитната сътрудничество на екипа, техническите изследователски и развойни екипи се фокусират върху продуктите и непрекъснато оптимизират и подобряват продуктите; Следвайте философията на марката "проблемите на потребителите, нашата тема" и бизнес философията "донесете добри продукти на пазара", за да създадете изключително качество в духа на майсторството.Телефон за продажба:

　　Двухколесен пътен роликНаричан също и пресер, е устройство за строителство на пътища. Двухколесните пътни ролери в строителните машини принадлежат към категорията на пътното оборудване, широко използвани за запълване на големи инженерни проекти като висококачествени магистрали, железопътни линии, летищни писти, язовири, стадиони и други, могат да прескат пясъчна, полулепива и лепива почва, стабилна почва и асфалтен бетон. Двухколесният пътен ролик използва гравитационната роля на самата машина и е подходящ за различни операции по сгъстяване, така че слоят, който се пресува, да не се деформира и да бъде плътен. Двухколесните ролери са разделени на стоманени колела и гуми.

Работни процедури

Когато работите, двуколесният ролик трябва да стартира, преди да може да се потресе, двигателят с вътрешно горене трябва първо да бъде поставен на средна скорост, а след това да бъде настроен на висока скорост.

При промяна на скоростта и смена на управлението трябва първо да се спре, а при промяна на скоростта трябва да се намали скоростта на двигателя с вътрешно горене.

Строго забранено е двуколесният ролик да вибрира на твърда земя.

При натискане на мека основа, първо трябва да се натиска 1-2 пъти без вибрация, след което да се натиска вибрация.

При натискане честотата на вибрацията трябва да бъде последователна. За валиците с две колела, които могат да регулират вибрацията си, трябва първо да регулирате честотата на вибрацията, след като работите, и не трябва да регулирате честотата на вибрацията без шок.

Настройката на сменящото съединение, шокиращото съединение и спирачката трябва да се извърши след като основното съединение е изключено.

Когато се движите нагоре или надолу, не можете да използвате бързи файлове. При рязки завои, включително сглобени вибриращи двуколесни ролери, строго забранено е използването на бързи предавки при малък завой.

Двухколесният ролик не трябва да се свързва с вибрации при пътуване с висока скорост.

9, при спиране трябва първо да се спира вибрацията, след което механизмът за превключване се поставя в средното положение, трансмисията се поставя в празно пространство, след като дръпне ръчния спирачен джойлоп, двигателят с вътрешно горене се изключва след няколко минути.

Другите оперативни изисквания трябва да отговарят на разпоредбите на двойния колесен ролик с статично налягане.

1 Независимо дали е нагоре или надолу, слоят под асфалтната смес трябва да бъде чист и сух, и не забравяйте да пръскате асфалтния свързващ слой, за да избегнете плъзгане на сместа по време на пресиране.

Независимо дали е нагоре или надолу, задвижващите колела на двуколесния ролик трябва да са зад. Това има следните предимства: когато се качва по склона, задното задвижващо колело може да издържи на задвижващата сила, предоставена от rampата и самата машина, докато предното колело предварително сгъстява повърхността на пътя, за да издържи на по-голямата сила на рязане, генерирана от задвижващото колело; По време на спускане, ударната сила, генерирана от самотежестта на двуколесния ролик, се компенсира от спирачките на задвижващото колело, само сместа, натисната от предното колело, има способността да поддържа задвижващото колело, за да генерира рязане.

Когато се натиска нагоре, стартирането, спирането и ускоряването на двуколесния ролик трябва да бъдат гладки, за да се избегне твърде висока или твърде ниска скорост.

Преди натискане на наклона, сместа трябва да се охлади до определената ниска температура, след което се извършва статично предварително налягане, докато температурата на сместа падне до долната граница (120 ℃), преди да се използва вибрационно уплъстяване.

5 Натискането надолу трябва да избягва внезапна скорост и спиране.

При много стръмен наклон, за да се пресува надолу, първо трябва да се използва лек двуколесен ролик за предварително налягане, след което се използва тежък двуколесен ролик или вибриращ двуколесен ролик за уплъстяване.

Влияние на ниската температура

Ниската температура затруднява стартирането на двигателя, главната причина е по-голямата вискозност на смазочното масло, намалената работна способност на батерията и лошото распыляне на горивото.

Вискозността на маслото е по-голяма с намаляването на температурата, поточните характеристики се влошават, което влошава условията на смазване на двигателя и съпротивлението на въртенето на вала е по-голямо.

Когато батерията е при ниска температура, вискозността на електролита е по-голяма, капацитетът за проникване намалява, увеличаването на вътрешното съпротивление значително намалява капацитета на батерията и крайното напрежение, дори не може да се разрежда. Намаляването на напрежението не позволява на стартера да получи необходимата изходна мощност и е трудно да се постигнат изискванията за скоростта на стартиране.

Тъй като ниската температура кара двигателя да стартира с ниска скорост на въртене на вала, температурата на входната тръба и скоростта на потока на газа са ниски, лошото качество на распылянето на горивото допълнително затруднява стартирането на двигателя.

При ниски температури, различните масла течност е висока вискозност, лоша мобилност, което води до затруднения за работата на двуколесния ролик и влошава износването на компонентите на машината.

Вискозността на смазочното масло е голяма, загубата на мощност за смесване на масло при работа на механизма се увеличава, което намалява мощността на двигателя и неефективността на системата за задвижване, като по този начин намалява двигателната способност на двуколесния ролик за ходене и стимулиране на механизма.

Слобата мобилност на смазочното масло затруднява смазването на някои компоненти и намалява ефекта на смазването, което влошава износването на двигателя и частта на задвижването.

Вискозността на работното масло е голяма, а също така увеличава съпротивлението на тръбопровода, което затруднява хидравличната манипулация на управлението, влошава ефективността на хидравличните задвижващи спирачки, увеличава трудностите за шофиране и оказва неблагоприятно въздействие върху безопасното шофиране.

Също така има широко разпространени опасности от замръзване при строителството през студения сезон, като например замръзването на електролита на батерията може да го спре; Замрязването на охлаждащата вода на водохлаждащия двигател може да разбие радиатора и тялото на цилиндра.