Нашата система за електронна патрулиране се основава на приложения за смартфони и мобилни комуникационни технологии, които имат следните огромни предимства спрямо традиционните патрулиращи системи, базирани на патрулиращи пръчки:
(1) Тъй като смартфоните вече са популярни сред широката маса, това значително спестява разходите за закупуване на оборудване и поддръжка след продажбата;
(2) Интегрирана функция за фотографиране, в случай на необичайни събития на мястото, повреда на оборудването и т.н., инспекторът, дори ако не е в състояние да прецени тежестта на необичайната ситуация, може незабавно да направи фотография чрез приложението и автоматично да я качи на фона, предаден на опитен висш мениджър на офиса за проверка на преценката;
(3) Интегрирана позициониране и проследяване на траекторията на мобилното приложение на патрулиращата система, което позволява на патрулиращите да проверяват фактическия маршрут и текущото местоположение в реално време, което значително улеснява управлението на ежедневната работа на патрулиращите;
(4) Апликацията за мобилни телефони на патрулиращата система позволява на мястото проверка, фотография, доклади за аномалии и други процеси да бъдат синхронизирани за първи път, за да бъдат подадени в опашката за обработка на инциденти, без да се налага да чакате, докато патрулиращите се върнат в офиса, за да качат данни чрез традиционните патрулиращи пръчки или да ги записват на компютъра, което значително подобрява ефективността и точността на изпълнението на процеса на обработка на аномални инциденти.

Поради горепосочените причини нашата система за патрулиране, базирана на технологията за приложения за смартфони, представлява пробив в традиционните патрулиращи системи.

Въведение на електронната система за инспекция на пристанището

1.1 Принцип на работа
В съответствие с принципа на "управление на цикъла на PDCA", методът на мониторинг на "планиране, изпълнение, проверка и обратна връзка" на мястото на пристанищните терминали.
План: установяване на планове за патрулиране, патрулни маршрути и места за патрулиране на всички региони в съответствие с мрежовостта на мястото и модела на управление на подразделенията на пристанищните терминали;
Осъществяване на инспекции в региона в съответствие с установените планове и маршрути за инспекции;
Проверка: Откритите аномалии се докладват чрез унифицирана платформа, след като отговорните органи получават аномалната информация и я обработват, след това записват обработването чрез тази платформа и дават обратна връзка на управителя на имота на място;
Обратна връзка: приемане на място за обработка на изключения и качване на резултатите от приемането в системата (ако приемането е успешно, изключване на изключението; ако приемането не е успешно, връщане на отговорния отдел за преобработка), което в крайна сметка образува управление с затворен цикъл.
Характеристики на системата: стандартизация, визуализация, интелигентност, прецизност.

1.2 Въведение на операционната система
1.2.1 Управление на сметките
Обикновено в зависимост от действителната ситуация на управлението на мястото в пристанищния терминал, създаването на голям брой сметки за кацане, множество от които се използват изключително от ръководителя на отговорния отдел за инспекция на сигурността, ръководителя на отговорния отдел за управление на бизнеса и висшето ръководство на системата с различни правомощия за управление на висшия ръководител; Повечето от останалите сметки се използват от оперативните лица на мястото.

1.2 Управление на плановете
Настройване на група: по подразбиране системата има 6 групи настройки, потребителите могат да намалят необходимите смени в зависимост от увеличаването на търсенето;
Създаване на патрулиращи точки: потребителите могат да създадат няколко патрулиращи единици (патрулиращи маршрути) и голям брой патрулиращи точки на място в зависимост от модела на управление на мрежата на пристанището в пристанищния терминал;
Настройване на честотата на патрулирането: по подразбиране системата настроява патрулирането по 3 пъти, потребителят може да коригира честотата на патрулирането по всяко време в зависимост от действителните обстоятелства.

1.2.3 Управление на стандартизацията
Според действителната ситуация на място в пристанищната терминална юрисдикция, управлението на целите на пристанищната терминална юрисдикция на място е разделено на "инфраструктурно оборудване", "оборудване за слабо електрическо оборудване", "обществена санитария", "услуги за безопасност и пожарна защита", "управление на строителната площадка" и други 5 големи категории, 96 малки елемента, като същевременно се разработват подробни стандарти за инспекция на място за всеки проект.

1.2.4 Персонализация/реконструкция на процеса на управление
Въз основа на реалното управление на място в пристанищните терминали, системните процеси могат да бъдат персонализирани както според бизнес характеристиките на потребителя, свързани с безопасността, така и според новите изисквания за инспекция, свързани с първоначалния бизнес процес на потребителя, свързан с безопасността. По този начин отделите за сигурност, управлението и доставчиците на услуги се свързват органично, координират и управляват ефективно.
Забележка:
Съгласно установените стандарти за ремонт, след като отделът за проверка на сигурността открие аномални обстоятелства, той се съобщава директно на отговорния отдел чрез предната мобилна система. Отговорният орган определя дали е в обхвата на разпореждането на този орган или, ако е така, бързо (или чрез доставчика на услуги по-долната верига); В противен случай се извършва „връщане на поръчката“ и след това се преразпределят задачите от платформата за управление на фона;
След приключване на обработката на необичайната информация, управителят на имота извършва приемане на място, ако приемането е квалифицирано, нормално изключва тази необичайна информация; Ако приемането не отговаря на изискванията, системата ще бъде върната на отговорния орган за повторна обработка;
По време на целия процес на управление на аномални събития, платформата за управление контролира целия процес, за да комуникира, координира и обработва навременно ситуациите с неправилен поток на информация, за да гарантира, че всяка аномална информация се обработва навременно.

1.2.5 Управление на слоеве
В общата таблица с информация за изключения, всяка изключителна информация се управлява слойно чрез различни цветове на различни етапи на обработка, за да се направи ясно на пръв поглед. "Червено" означава елемент, който трябва да бъде приет, "синьо" означава елемент, който трябва да бъде завършен (обработен), "жълто" означава елемент, който трябва да бъде затворен (приеман), и "зелено" означава затворен елемент; Всяка подадена информация не е обработена в рамките на 3 дни и системата автоматично показва триъгълен сигнал за предупреждение.

1.2.6 Управление на отчети
С помощта на системата за контрол на задната страна, може да се постигнат следните общо 16 функции за отчитане:
Статистика на проблемите с ремонта, разделена на: основни категории проблеми, малки елементи на проблемите, цикъл на обработка, резултати от обработка, проблеми в Източната зона, проблеми в Западната зона, проблеми в Средната зона и други 7 категории отчети;
Статистика на процеса, разделена на: въпроси, които предстои да бъдат получени, проблеми, които предстои да бъдат обработени, проблеми, които предстои да бъдат затворени, повтарящи се проблеми, приети проблеми и други 5 категории отчети;
Статистика на инспекциите, разделена на: посещение на инспекционните пунктове, посещение на прехвърляне и други 2 категории отчети;
Проверка на статистическите отчети за регистрацията на чуждестранни лица;
5.Статистически отчети за работното време.

Основната функция на пристанищната пристанищна система за електронна инспекция

С създаването на отдела за инспекция на мястото в пристанищните терминали и активирането на електронната система за инспекция на мястото, отделът за управление на мястото в пристанищните терминали ще преобразува и оптимизира процеса на управление на мястото в комбинация с съществуващата платформа за управление на задната част, с цел в крайна сметка да постигне целите на "възстановяване на процеса, споделяне на информация, мониторинг на процеса, оценка на резултатите", за ефективно подобряване на използването на ресурсите и ефективността на работата.

2.1 Осъществяване на режима на управление на "двойно задвижващо колело" в пристанищния терминал
Реализиране на модела за управление на колелата с двойно задвижване на "платформа за управление на задния край + контрол на мястото" на пристанището в пристанищната терминална юрисдикция, чрез ремонт на съоръженията, събрани от регулирането на инспекцията на мястото, регулиране на ключовите проекти (включително строителната площадка и газопроводния газ и т.н.), обработване на извънредни инциденти, защита на полетите за пътници, интегрирано управление в сградата и други свързани данни, използване на електронната инспекционна система за инспекция на входа в платформата за управление на задния край за анализ, обобщаване и обобщаване, за да

2.2 Споделяне на информационни ресурси за контрол на място в пристанищните терминали
В момента всички бизнес отдели на управлението на мястото в пристанищния терминал са създали операционна система за електронна инспекция. Всички отдели могат по всяко време да се качат в системата, за да преглеждат операциите за ремонт, свързани с този отдел, както и общата информация за аномалии на мястото (например информация за несигурността на мястото) на управлението на мястото на пристанищните терминали, за да бъдат навременно информирани за операциите на мястото. В същото време, в комбинация с периодичния анализ на оперативните данни на платформата за управление на задния край, в крайна сметка се постига споделяне на ресурси за информация за контрол на място в пристанищните терминали.

2.3 Непрекъснат мониторинг на обработването на информация
Информацията за различните аномалии на мястото в пристанищния терминал се качва в задния оперативен интерфейс чрез мобилното приложение на патрулиращите в електронната патрулираща система, а системата за кацане на всеки бизнес отдел обработва поръчките. По време на този процес платформата за управление на задния край прилага непрекъснат мониторинг в реално време на целия процес на обезвреждане на аномалната информация, особено за отделите "връщане на поръчки" и трудна аномална информация, за да координира своевременната последваща обработка, за да избегне забавянето на напредъка на обезвреждането и да повлияе на цялостната оперативна ефективност на мястото в пристанищната терминална юрисдикция.

2.4 Оценка на доставчиците на услуги
В момента в пристанищната терминална юрисдикция има много доставчици на оборудване, които поемат ежедневната поддръжка на различни видове оборудване в юрисдикцията. Различните бизнес отдели на отдела за управление на мястото на пристанищните терминали в съответствие с обработката на аномалната информация в електронната система за патрулиране и в комбинация с отчетите за оперативните данни, редовно анализирани от платформата за управление на задния край, оценяват усилията за поддръжка на доставчиците на услуги, за да насърчават ефективния надзор на своевременната поддръжка на съоръженията за оборудване на мястото на пристанищните терминали, за да гарантират нормалната работа на мястото на пристанищните терминали.